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지하구조물 최소토피 기준 ■ 최소토피 기준 정리 설계기준 기준 내용 KDS 47 10 15 : 2019 철도계획 4.1.3 허용한계 (4) 지하 구조물의 최소토피 ① 철도 관련 지하시설물의 윗면에서부터 도로면, 지상면, 하천 하상고까지의 최소토피는 다른 지하매설물의 영향이 철도 운행에 미치지 않고, 철도시설물의 보호 및 안전이 확보되어 일정 이상의 토피를 유지 할 수 있도록 계획·설계해야 한다. ② 도로 및 지상부 최소토피는 기존도로 지하에 기 매설되어있는 시설물의 안전을 고려하고, 그 이외의 구간은 장래시설물의 설치 필요 공간을 확보하기 위하여, 도로면 또는 지면으로부터 지하구조물 윗면까지 일정 이상의 토피를 유지 할 수 있도록 계획해야 한다. 다만 현지여건상 부득이한 사유가 있거나 도로개구부 등 지형 상 특별한 경우에는 철도.. 2023. 3. 6.
교대 날개벽 토압계수 산정관련 기준정리 5.4.3.6 날개벽의 설계 【해설】 앞벽과 날개벽에 의하여 U자 형상으로 되는 교대에 있어서는 내부를 채운 흙이 활하중에 의해 끊임없이 전압되는 등으로 날개벽 접속부에 균열이 발생한 예가 대단히 많다. 따라서 날개벽에는 정지토압 혹은 그 이상의 것이 작용할 가능성도 있어서 설계토압은 적어도 정지토압을 생각해 둘 필요가 있다. 도로설계편람 제5편 509-15_2008 1.3.9 교대 날개벽 설계 (1)[단계9-1] 토압계수 산정 날개벽의 경우 교대 앞벽과 날개벽이 U자 형상으로 되는 교대에 있어서는 내부를 채운 흙이 활하중에 의해 끊임없이 전압되어 날개벽 접속부에 균열이 발생한 예가 대단히 많다. 따라서 날개벽의 토압은 정지토압 이상의 토압발생 가능성이 있어 적어도 정지토압으로 설계한다. 철도설계편람(노.. 2021. 8. 17.
전단철근 상세 관련 기준 ■ 콘크리트구조기준 해설(2012) 5.2.1 표준갈고리 (1) 주철근의 표준갈고리는 다음과 같이 180°표준갈고리와 90°표준갈고리로 분류되며, 각 표준갈고리는 다음 규정을 만족하여야 한다. ⓵ 180° 표준갈고리는 구부린 반원 끝에서 4db 이상,또한 60mm 이상 더 연장되어야 한다. ② 90°표준갈고리는 구부린 끝에서 12db이상 더 연장되어야 한다. 【해설】 스터럽과 띠철근의 표준갈고리는 D25 이하의 철근에만 적용된다. 또한 구부린 끝에서 6db로 직선 연장한 90°표준갈고리는 D16이하의 철근에 적용한다. (2) 스터럽과 띠철근의 표준갈고리는 90°표준갈고리와 135°표준갈고리로 분류되며, 다음과 같이 제작하여야 한다. ①90° 표준갈고리 (가) D16이하의 철근은 구부린 끝에서 6db이상 .. 2021. 8. 12.
간격재 배치 관련 (KCS, 도로공사 예시) ■ KCS 14 20 11 : 2021 철근공사 2.2 철근 고임재 및 간격재 (1) 철근 고임재 및 간격재의 수량 및 배치의 표준은 표 2.2-1에 따른다. (2) 보, 기둥, 지중보, 슬래브, 벽 및 지하 외벽의 간격재는 사전에 책임기술자의 승인을 받은 경우 플라스틱 제품을 측면에 사용할 수 있다. (3) 노출콘크리트 면에서 거푸집 면에 접하는 고임재 또는 간격재는 모르타르, 콘크리트, 스테인리스, 플라스틱 등 부식되지 않는 제품을 사용하여야 한다. (4)에폭시 도막철근의 고임재 및 간격재는 에폭시 도막에 손상을 주지 않는 재료를 사용하여야 한다. 부위 종류 수량 또는 배치간격 기초 강재, 콘크리트 8 개/4 m2 20 개/16 m2 지중보 강재, 콘크리트 간격은 1.5 m 단부는 1.5 m 이내 벽.. 2021. 8. 12.
지하차도 신축이음 관련 기준 【도로설계편람(국토교통부, 2012)】 ❙7편 7.4 신축이음 장치 7.4.1 Box구조물 - … 구조적으로 다소 유리하지만 예상치 못한 부등침하 및 시공중 장시간 대기중에 노출되는 점을 고려할 때 균열제어가 매우 어렵다. 지하Box구간에는 20~50m간격으로신축이음장치를 설치하는 것이 바람직하나 그이상의 신축이음 길이를 적용할 경우에는 신축이음에 대한 상세검토를 수행한다. 7.4.2 U-type 구조물 - U-Type 구조물은 외기에 노출되어 있어 온도 변화가 크고, 높이 변화가 커서 지반조건 및 구조물 강성의 차이가 있으므로 20m 이내로 신축이음을 설치하는 것이 바람직하나 그 이상의 신축이음 길이를 적용할 경우에는 신축이음에 대한 상세검토를 수행한다. 또한, Box 구조물과의 접합부에도 신축이음을 .. 2021. 7. 13.
철근, 강재 간격 제한(도로교 설계기준-한계상태설계법) 5.11.3 철근의 간격 5.11.3.1 철근의 최소간격 ⑴ 현장 타설 콘크리트에서 철근의 수평 순간격은 다음 값 이상으로 하여야 한다. • 철근 공칭지름의 1.5배 • 굵은 골재 최대치수의 1.5배 • 40 mm (2) 공장 또는 공장과 같은 관리조건 하에 제작된 프리캐스트 콘크리트에서 철근의 수평 순 간격은 다음 값 이상으로 하여야 한다. • 철근의 공칭지름 • 굵은골재 최대치수의 1.33배 • 25 mm ⑶ 교량 바닥판을 제외한 구조요소에서, 각 단 사이의 순간격이 150 mm 이하인 다단배근의 경우 상하철근은 동일 연직면 내에 배치되어야 하며 각 단 간의 연직 순간격은 25mm이상, 철근의 공칭지름 이상으로 하여야 한다. (4) (1),(2),(3)항에 규정된 철근사이의 순간격 제한값은 겹침이음과.. 2021. 3. 28.
교대 형식 선정 관련 도공방침 연속교 슬래브 익스텐션 적용방안(도로공사 설계실무 자료, 설계처-3721,2018.10.31.) VDOT(Virginia Department of Transportation) 매뉴얼 - 교대 형식 결정 우선 순위 명시 1) 완전일체식 교대 -> 2) 반일체식 교대 -> 3) 단부슬래브 연장공법 교대 -> 4) 버지니아 교대 -> 5) 일반교대 - 교대 형식 적용성 요약 구분 완전일체식 반일체식 단부슬래브연장공법 거더 형상 (도로선형 아님) 직선 직선 직선 곡선 강교 최대90m-사각0° 최대45m-사각30° 최대135m 최대사각30° 최대135m 최대사각45° 최대90m 최대사각45° 콘크리트교 최대150m-사각0° 최대75m-사각30° 최대225m 최대사각30° 최대225m 최대사각45° - 이동량 (교.. 2021. 3. 28.
박스(암거) 구조물 부재 설계(슬래브, 벽체) 기준 정리 고속도로 암거 설계기준 개선검토(2014.2 설계처-531) 구분 설계조건 명시 최적단면 설계 내용 o 사용재료 특성 : 재료중량, 강도 o 성토재 특성 : 상재토 단위중량, 내부마찰각, 토압계수 등 o 하중조합 : 콘크리트 구조설계기준(2012) 반영 o 벽체철근 해석방법 제시 : 슬래브 해석 o 최소단면 기준 설정 : 전단철근이 불필요한 단면 설계 o 철근간격 및 안전율 명시 도로설계 편람 7편 지하차도 구조물 설계 704.4 (7) 박스구조 부재 단면 검토시 벽체에 대해서는 최대축력을 고려한다. 콘크리트구조기준 해설 (2012) 11.1.1 적용 범위 (1) 이 장의 규정은 휩모멘트의 작용 여부에 관계없이 축력을 받는 벽체의 설계에 적용하여야 한다. [해설] 이 장의 규정은 일반적으로 수직하중을 지.. 2021. 3. 28.
철근 겹이음(엇갈림) 관련 설계기준 도로교 설계기준(한계상태 설계법 해설) 5.11.5.2 ⦁겹침이음된 두 철근 사이의 횡방향 순거리는 4db 또는 50 mm 이하 ⦁인접한 두 겹침이음의 축방향 거리는 겹침 이음 길이(Ld)의 0.3배 이상 ⦁인접한 겹침이음의 경우, 철근사이의 순거리는 2db 또는 20 mm 이상 콘크리트구조기준해설(2012) 8.6.2 [해설] 설계자는 가능한 한 최소 응력점에서 철근을 잇도록 하고 이음으로 인해 나타날 수 있는 위험한 거동을 보완하기 위해 이음 위치가 서로 엇갈리도록 한다. 2021. 3. 21.

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