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b-1 구조 잡다36

지중구조물 노면활하중 기준 정리 지중구조물 노면활하중 기준 정리 1. 국도건설공사 설계실무요령(2016) 4.구조물공(설계요령) 지하구조물의 노면활하중 ◦암거상면의 토피 및 포장층 두께(m) Bo:암거폭(다련BOX인경우 외측1-BOX의 폭)(m) ◦노면활하중이 10kN/㎡ 이하일때는 10kN/㎡으로 한다 ③D/Bo≥0.5 토피두께(D,m) 노면활하중(Pvi, kN/m2) 비 고 1.0 39 토피의 중간 값은 노면활하중 상위의 값을 적용 1.5 25 2.0 18 2.5 14 3.0 11 3.5이상 10 ④D/Bo〈0.5 D/Bo 노면활하중 (Pvi x D, kN/m2) 비 고 0.1 17 -D/Bo의 중간 값은 Pvi x D의 상위값을 적용 노면활하중(Pvi)은 표의값을 D로 나누어 구함. 0.2 27 0.3 33 0.4 이상 36 ⑤토.. 2020. 6. 2.
접속슬래브 설치기준 비교 접속슬래브 설치기준 비교 1. 설치 일반(도로설계요령 2009, 8-3 교량 하부 구조물) 1) 교대와 뒤채움부 간의 부등침하 효과를 감소시켜 교량과 접속 포장사이의 단차를 방지하고, 이에 따른 포장체의 파손 및 주행성 저하 방지에 그 목적이 있다. 2) 교량 접속부 포장은 토공부가 아스팔트 콘크리트 포장일 때는 교면포장과 동일한 두께로 하고, 시멘트 콘크리트 포장일 경우는 슬래브 면을 노출로 할 수 있다. 2. 설치 기준 비교 도로설계요령 국도건설공사 설계실무 요령 도로공사 설계실무자료집 도로공사 표준도 설치 폭 차로폭 + 내외측 양측대 차로폭 + 내외측 양측대 - 설치 길이 뒷채우 상단폭 +0.5m 뒷채움선 끝 + 1.0m 최소 6m, 최대 10m 상/하 피복(mm) 철근 덮개 인장측 55m 압축측3.. 2020. 5. 31.
교량 코핑면 편경사 처리방법 교량 코핑면 편경사 처리방법 (도로공사 설계실무자료집) 1. 코핑면의 편경사 단차 적용 PSC BEAM STEEL BOX 받침부 형하공간(ex. 400mm) 확보를 고려하여 단차적용하여 코핑면을 수평으로 처리 각 box별로 단차를 주고 수평으로 처리 2. 코핑면 주철근 배근방법 코핑부 주철근은 수평으로 배근 코핑면 단차가 100mm 이상이 되면 계단식으로 단차 보강철근 배치 직경 : 최소 19mm 이상, 코핑부 주철근 보다 2~3단계 작은 철근 간격 : 주철근 간격의 2배 주철근 직각방향의 보강철근 : 주철근에 평행간 보강철근과 동일 직경 사용, 간격은 스터럽 간격의 2배 적용 3. 단차 보강철근 배치 예시 교대, 교각 코핑부 상단의 주철근을 수평으로 배치, 단차가 큰곳에 보강철근을 배치 중복 처럴근이 .. 2020. 5. 28.
배력철근 배근관련 기준 배력철근 배근 관련 기준 바닥판 (도설기 3.6.1.4 (4)) - 주철근이 차량진행방향에 직각인 경우 : 120/√L, 67% 중 작은 값 이상 - 주철근이 차량진행방향에 평행한 경우 : 55/√L, 50%중 작은 값 이상 - 온도 및 건조수축에 대한 철근량 이상 : 온도 및 건조수축 철근량 비 0.2% 이상 교량하부(도설기 4.3.9) - 교대 기초 등 교량 하부구조 : 0.15%, 0.18%(도로공사 방침) 이상 배근 - 벽체와 슬래브의 노출면 : 300㎟ / m당 이상 배근 암거 - 흙에 접하는 구조물 : 주철근의 20%이상 배근 옹벽(옹벽설계기준 4.6.2(2)) - 철근콘크리트 벽체 노출면 : 벽의 높이 1m 당 5cm2 이상 - 뒷부벽식 옹벽의 전면벽과 기초슬래브 : 인장철근의 20%이상 -.. 2020. 5. 27.
우마, 간격재, 고임대 배치 기준 우마, 간격재, 고임대 배치 기준 1. 고속도로공사 전문시방서(2012), 6-5 철근공, 3.2.2(1) 우마철근 간격재 철근 고임대(Bar Support) 및 간격재(Spacer) 등의 재질 및 배치 등은 명시 된 도면에 따른다. 도면에 정한 바가 없을 경우에는 표 6-5-3 철근 고임대및 간격재의 종류, 수량, 배치의 표준에 따른다. 철근 고임대 및 간격재의 종류, 수량, 배치의 표준 부위 종류 수량 또는 배치 기초 강재, 콘크리트 - 2 개/m 지중보 강재, 콘크리트 - 간격은 1.5 m - 단부는 1.5 m 이내 벽, 지하외벽 강재, 콘크리트 - 상단보 밑에서 0.5 m - 중단은 1.5 m 이내 - 횡간격 1.5 m - 단부는 1.5 m 이내 기둥 강재, 콘크리트 - 상단은 보 밑 0.5 m.. 2020. 5. 26.
가도, 가교 설계기준 비교 가도, 가교 설계기준 비교 구 분 가도 토공 및 공사용도로 설계기준 (실무자료집) 도로설계요령 (한국도로공사, 2009) 국도건설공사 설계실무요령 (국토교통부, 2016) 하천공사 설계실무요령 (국토해양부, 2013) 가 도 계획고 - - 평수위(M.W.L)+0.5m 평수위(M.W.L)+0.5m 폭원 ⋅가도 7m 이상 (축도 4m이상) (작업공간 고려하여 결정) - ⋅가도 8m 이상 (축도 4m이상) ⋅최소 4m 이상 (현장 여건에 따라 결정) 다짐 ⋅노체 다짐의 50% - ⋅노체 다짐 ⋅노체 다짐 가배수관 ⋅∅1000mm 이상 - ⋅∅800mm 이상 ⋅∅800mm 이상 토공 유용 ⋅유용 70% ※공사기간이 1년이상 소요되는 경우 유실을 감안하여 소요토공량의 30%별도 계상할 수 있다 ⋅유용 70% ⋅유.. 2020. 5. 26.
구조물 기초 근입깊이 관련 기준 정리 구조물 기초 근입깊이 관련 기준 정리 1. 국도 설계실무 요령(2016) 「I. 1.07. 너. 5)」 - 하부공 기초는 충분한 지지층에 근입시키고 「하천설계기준·해설(국토해양부,2009)」에 의해 세굴영향을 분석하고 하천정비기본계획을 검토하여 세굴방지 대책을 마련하고 기초위치, 기초깊이, 방호시설등을 계획한다. 2. 도로설계 요령 제8-3편 교량 하부구조물 「4.1.2」 근입깊이는 다음 각 항목을 충분히 검토하여 결정하여야 한다. (1) 하천의 흐름, 바다, 호수의 파랑에 의한 세굴과 하상저하 (2) 압밀침하를 일으키는 깊이 (3) 지하매설물 및 인접구조물의 영향 (4) 동결작용을 받는 깊이 (5) 지하수위 (6) 시공성과 경제성 (1) 경제성를 고려하여 동결 및 세굴심도 아래에 푸팅 하단이 위치하도록.. 2020. 5. 26.
동바리 구조검토관련 기준 정리 동바리 구조검토관련 기준 정리 1. 설계단계 안전성 확보 관련 기준 요약 - 작용하는 모든 설계하중에 대한 안전성 검토 『 가설공사표준시방서」 제4장 1.2 설계하중(「콘크리트교량가설용동바리설치지침」제3장3.2설계하중)』 ▶ 거푸집 및 동바리는 콘크리트 시공시에 작용하는 수직하중, 수평하중, 콘크리트측압 및풍하중, 편심하중등에 대해 그 안전성을 검토하여야한다. - 설계시 하중조합 적용 『 가설공사표준시방서」제3장3. 하중조합(「콘크리트교량가설용동바리설치지침」제3장3.2.3하중조합)』 ▶ 가시설물설계시에는 시공중 또는 사용기간중에 작용할것으로 예상되는 하중들을 각하중들의 발생특성에따라 합리적으로 조합하여 검토하여야한다. 구 분 하중조합 허용응력 증가계수 comb 1 고정하중+활하중+수평하중(M)* 1.00.. 2020. 5. 16.
헌치와 헌치배근 관련 기준 정리 콘크리트 구조물 헌치설치와 헌치배근 관련 기준 - 헌치의 형상과 배근 상세에 대한 기준에서의 언급을 정리했습니다. 1. 헌치 관련 설계 기준 - 도로교 설계기준 해설(2008) 4.3.5.7 헌치에 연한 철근 : 헌치에는 그 안쪽에 연하여 철근을 배치하는 것을 원칙으로 한다. - 콘크리트 단면에서 두께나 높이가 급격하게 변하는 부분에서는 응력집중 등에 의해 균열이 발생하기 쉬우므로 일반적으로 헌치를 두는데 그 크기는 응력의 전달상태를 고려하여 정한다. - 헌치부에 철근을 배근할 때 인접 부재의 인장철근을 구부려서 헌치에 배치하면 철근의 인장력에 의해 헌치부에 균열이 발생하고 종국에는 바깥쪽 콘크리트가 철근에 밀려서 떨어져 나갈 우려가 있으므로 헌치에는 헌치에 연하는 별개의 곧은 독립된 철근을 배치하는 것.. 2020. 5. 12.

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