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우마, 간격재, 고임대 배치 기준 우마, 간격재, 고임대 배치 기준 1. 고속도로공사 전문시방서(2012), 6-5 철근공, 3.2.2(1) 우마철근 간격재 철근 고임대(Bar Support) 및 간격재(Spacer) 등의 재질 및 배치 등은 명시 된 도면에 따른다. 도면에 정한 바가 없을 경우에는 표 6-5-3 철근 고임대및 간격재의 종류, 수량, 배치의 표준에 따른다. 철근 고임대 및 간격재의 종류, 수량, 배치의 표준 부위 종류 수량 또는 배치 기초 강재, 콘크리트 - 2 개/m 지중보 강재, 콘크리트 - 간격은 1.5 m - 단부는 1.5 m 이내 벽, 지하외벽 강재, 콘크리트 - 상단보 밑에서 0.5 m - 중단은 1.5 m 이내 - 횡간격 1.5 m - 단부는 1.5 m 이내 기둥 강재, 콘크리트 - 상단은 보 밑 0.5 m.. 2020. 5. 26.
비교안, 삽도 작업시 사용하는 아이콘 모음 비교안, 삽도 작업시 사용하는 아이콘 모음 1. 비교안, 삽도 작업시 사용하는 아이콘 모음입니다. 캐드로 비교안이나 삽도 작업시 사용하는 아이콘 모음입니다. 사람, 자동차, 중기 이런자료는 구글에서 검색하시면 많이 있지만, 필요하시면 (비공개)메일주소 남겨주시면 보내드리겠습니다. 첨부파일 받으셔서 사용하시면 됩니다. 2020. 5. 26.
가도, 가교 설계기준 비교 가도, 가교 설계기준 비교 구 분 가도 토공 및 공사용도로 설계기준 (실무자료집) 도로설계요령 (한국도로공사, 2009) 국도건설공사 설계실무요령 (국토교통부, 2016) 하천공사 설계실무요령 (국토해양부, 2013) 가 도 계획고 - - 평수위(M.W.L)+0.5m 평수위(M.W.L)+0.5m 폭원 ⋅가도 7m 이상 (축도 4m이상) (작업공간 고려하여 결정) - ⋅가도 8m 이상 (축도 4m이상) ⋅최소 4m 이상 (현장 여건에 따라 결정) 다짐 ⋅노체 다짐의 50% - ⋅노체 다짐 ⋅노체 다짐 가배수관 ⋅∅1000mm 이상 - ⋅∅800mm 이상 ⋅∅800mm 이상 토공 유용 ⋅유용 70% ※공사기간이 1년이상 소요되는 경우 유실을 감안하여 소요토공량의 30%별도 계상할 수 있다 ⋅유용 70% ⋅유.. 2020. 5. 26.
구조물 기초 근입깊이 관련 기준 정리 구조물 기초 근입깊이 관련 기준 정리 1. 국도 설계실무 요령(2016) 「I. 1.07. 너. 5)」 - 하부공 기초는 충분한 지지층에 근입시키고 「하천설계기준·해설(국토해양부,2009)」에 의해 세굴영향을 분석하고 하천정비기본계획을 검토하여 세굴방지 대책을 마련하고 기초위치, 기초깊이, 방호시설등을 계획한다. 2. 도로설계 요령 제8-3편 교량 하부구조물 「4.1.2」 근입깊이는 다음 각 항목을 충분히 검토하여 결정하여야 한다. (1) 하천의 흐름, 바다, 호수의 파랑에 의한 세굴과 하상저하 (2) 압밀침하를 일으키는 깊이 (3) 지하매설물 및 인접구조물의 영향 (4) 동결작용을 받는 깊이 (5) 지하수위 (6) 시공성과 경제성 (1) 경제성를 고려하여 동결 및 세굴심도 아래에 푸팅 하단이 위치하도록.. 2020. 5. 26.
해치 투명도 적용 및 투명도 활성화 하기 해치 투명도 적용 및 투명도 활성화 하기 1. 해치 투명도 설정 1. 보통의 해치와 마찬가지로 해치를 넣어주시고 2. 특성창(CTRL+1)을 이용해서 조절을 합니다. 특성창>일반>투명도 칸에서(기본값 BYLAYER)에 숫자(0~90)를 입력해 주시면 적용됩니다. (숫자가 높을수록 투명해집니다.) 3. 또는, HPTRANSPARECY를 입력후 숫자(0~90)를 입력해 주시면 적용됩니다. (숫자가 높을수록 투명해집니다.) 2. 해치 투명도가 플롯되지 않을때 방법 1. 시스템변수 PLOTTRANSPARENCYOVERRIDE(기본값 1)를 "2"로 변경하셔서 플롯시 해치 투명도를 반영할 수 있습니다. "0"을 입력하시면 투명도가 반영되지 않습니다. 0 객체 투명도를 플롯하지 않습니다. 1 페이지 설정 또는 플롯.. 2020. 5. 18.
동바리 구조검토관련 기준 정리 동바리 구조검토관련 기준 정리 1. 설계단계 안전성 확보 관련 기준 요약 - 작용하는 모든 설계하중에 대한 안전성 검토 『 가설공사표준시방서」 제4장 1.2 설계하중(「콘크리트교량가설용동바리설치지침」제3장3.2설계하중)』 ▶ 거푸집 및 동바리는 콘크리트 시공시에 작용하는 수직하중, 수평하중, 콘크리트측압 및풍하중, 편심하중등에 대해 그 안전성을 검토하여야한다. - 설계시 하중조합 적용 『 가설공사표준시방서」제3장3. 하중조합(「콘크리트교량가설용동바리설치지침」제3장3.2.3하중조합)』 ▶ 가시설물설계시에는 시공중 또는 사용기간중에 작용할것으로 예상되는 하중들을 각하중들의 발생특성에따라 합리적으로 조합하여 검토하여야한다. 구 분 하중조합 허용응력 증가계수 comb 1 고정하중+활하중+수평하중(M)* 1.00.. 2020. 5. 16.
뷰포트 공간 잘라내기? 오려내기? 뷰포트 활용방법 : 뷰포트에서 원하는 공간만 잘라내기?, 파내는 방법 뷰포트에서 원하는 공간을 잘라내는 방법입니다. 1. Region, Subtract를 이용한 영역 잘라내기 1. 뷰포트로 생성할 객체와 잘라낼 경계로 사용될 객체를 준비합니다. 2. 두 객체를 각각의 영역으로 변경하기 위해 "region"를 입력 후 두 객체를 선택하고 엔터 3. 뷰포트로 사용될 영역(A)에서 잘라낼 영역(B)을 빼주기위해 "subtract"입력 후 (A)영역 선택 > 엔터 > (B)영역 선택 > 엔터 4. 큰 영역에서 잘라내기를 한 하나의 영역이 된것을 확인 5. "MV" 입력 후 > O 엔터 (객체 : O) > 4단계에서 확인한 영역 선택 2. Boundary를 이용한 영역에서 폴리선 생성 후 다른 뷰포트 생성 - 위.. 2020. 5. 14.
캐드 교육용 스탬프 일괄 제거 방법 캐드 교육용 스탬프 일괄 제거 방법 캐드작업시 외부 프로그램에서 추출된 파일이라던지, 외부 업체로 부터파일을 받았을때, 위와같은 팝업이 나오는 경우가 종종있습니다. 무시하시고 작업을 진행하셔도 파일 자체에 문제는 없습니다만,,, 출력시 위 그림처럼 " AUTODESK 교육용 제품으로 제작됨" 이라는 스탬프가 일괄적으로 나오게 됩니다. 이럴때 파일이 하나라면 단순히 "DXF"로 저장을 하게 되면 간단하지만 여러 파일을 처리해야하는 경우가 많겠죠, 무료툴을 이용한 일괄처리하는 방법을 알아보겠습니다. 1. A9CONVERT (A9TECH)를 이용하는 방법 - A9TECH사의 A9CONVERT를 이용하여 캐드파일을 "dwg to dxf", "dxf to dwg" 일괄 변경하는 방법입니다. http://www.b.. 2020. 5. 12.
헌치와 헌치배근 관련 기준 정리 콘크리트 구조물 헌치설치와 헌치배근 관련 기준 - 헌치의 형상과 배근 상세에 대한 기준에서의 언급을 정리했습니다. 1. 헌치 관련 설계 기준 - 도로교 설계기준 해설(2008) 4.3.5.7 헌치에 연한 철근 : 헌치에는 그 안쪽에 연하여 철근을 배치하는 것을 원칙으로 한다. - 콘크리트 단면에서 두께나 높이가 급격하게 변하는 부분에서는 응력집중 등에 의해 균열이 발생하기 쉬우므로 일반적으로 헌치를 두는데 그 크기는 응력의 전달상태를 고려하여 정한다. - 헌치부에 철근을 배근할 때 인접 부재의 인장철근을 구부려서 헌치에 배치하면 철근의 인장력에 의해 헌치부에 균열이 발생하고 종국에는 바깥쪽 콘크리트가 철근에 밀려서 떨어져 나갈 우려가 있으므로 헌치에는 헌치에 연하는 별개의 곧은 독립된 철근을 배치하는 것.. 2020. 5. 12.

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