전체 글58 콘크리트 1회 타설 높이 관련 기준 일반콘크리트 KCS 14 20 10 :2022 3.3.2 타설 (7) 콘크리트 타설의 1층 높이는 다짐능력을 고려하여 결정하여야 한다. 거푸집 및 동바리 KCS 14 20 12 :2022 (4) 거푸집 설계에서는 굳지 않은 콘크리트의 측압을 고려하여야 한다. ① 콘크리트의 측압은 사용재료, 배합, 타설 속도, 타설 높이, 다짐 방법 및 타설할 때의 콘크리트 온도, 사용하는 혼화제의 종류, 부재의 단면 치수, 철근량 등에 의한 영향을 고려하여 산정한다. (나) 벽체의 측압은 콘크리트 타설 속도에 따라 식 (1.6-3)과 식 (1.6-4)과 같이 구분한다. ㉠ 타설 속도가 2.1m/h 이하이고, 타설 높이가 4.2m 미만인 벽체 ㉡ 타설 속도가 2.1m/h 이하이면서 타설 높이가 4.2m 초과하는 벽체 및 .. 2023. 9. 1. 지중구조물 내진검토시 지반반력계수 산정 α 1. α 관련 기준 지하구조물 KDS 47 10 40 :2019 4.2.3 구조해석 및 단면설계 ③ 지반반력계수 가. 토사지반 연직방향 지반반력계수는 각종 조사 및 시험결과에 의해 얻어진 변형계수 및 기초의 재하폭의 영향을 고려하여 정한다. 여기서, : kv : 연직방향 지반반력계수(kN/m3) kvo : 지름 300mm의 강체원판에 의한 평판재하시험의 값에 상당하는 연직방향 지반반력계수(kN/m3)로서 각종 토질시험‧조사에 의해 구한 변형계수로부터 추정하는 경우는 다음 식에 의한다. Bv : 기초의 환산재하폭(m)으로 구조물 저판의 지간을 적용 Eo : 에 표시한 방법으로 측정 또는 추정한 설계의 대상이 되는 위치에서의 지반의 변형계수(kN/m2) α : 지반반력계수의 추정에 쓰이는 계수( 참조) 변형.. 2023. 7. 13. 말뚝기초 허용수평변위 관련 기준, 방침 정리 도로교 설계기준 해설(2008) 5.8 말뚝기초의 설계 5.8.2 설계 기본 해설 (2) 말뚝기초의 설계에서 허용변위량은 5.5.3절의 (깅헝에 규정되어 었는 바와 같이， 상부 구조의 조건에 따라 정해지는 허용변위량과 하부구조의 조건에 띠라 결정되는 허용변위량을 함께 고려해야 한다. 하부구조의 조건에 따라 정해지는 허용변위량은 말뚝 지름의 1% 로 하는데， 지름이 1,500mm 이하인 말뚝은 이제까지의 실적을 고려하여 1.5cm로 한다. 다만, 편토압이 작용하는 경우 설계 지반면의 말뚝 지름의 크고 작음에 관계없이 펑상시 수명변위량을 1.5cm까지로 한다 단， 지반의 저항력과 말뚝 변위의 비선형성을 고려할 수 있는 p-y 해석 등의 정밀한 해석을 하는 경우 말뚝 본체에 구조적인 결함이 발생하지 않고 상부.. 2023. 6. 20. 지하차도 집수정, 배수시설 용량 산정 관련 참조 기준 정리 ■ 설계 빈도 구분 지침 내용 도로 배수시설 설계 및 관리지침 (2020, 국토교통부) Ⅲ. 도시지역 도로배수시설, 3.2 설계빈도의 결정 - 도로 배수시설의 유출부 위치 및 유출 유량 등은 기존 배수시설의 관계기관과 협의하여 결정하고, 과거의 홍수이력과 기상정보를 조사하여 설계빈도를 결정한다 - 도시부 지하차도가 집중호우에 의해 침수될 경우 도로의 기능 상실 및 인적·물적 피해가 크므로 침수방지를 위해 지역별 강우 특성을 고려하여 설계빈도를 상향 조정하여 적용할 수 있으며, 지방부 지하차도의 경우에도 이를 준용할 수 있다. 도시지역 지하도로 설계지침 (2016, 국토교통부) 제5장 터널 및 구조물, 5.5.2 지하도로 수방 배수체계 - 강우강도 산정에 있어서 설계빈도는 배수시설의 중요도, 설계홍수량 이.. 2023. 5. 25. 지하차도 시설한계 관련 기준, 지침 정리 ■시설한계 높이 ▧ 도로의 구조·시설 기준에 관련 규칙(21.12.13, 국토교통부) 제18조 ① 차도의 시설한계 높이는 4.5미터 이상으로 한다. 다만, 다음 각 호의 구분에 따라 시설한계 높이의 하한을 낮출 수 있다. 1. 집산도로 또는 국지도로로서 지형 상황 등으로 인하여 부득이하다고 인정되는 경우: 4.2미터 이상 2. 소형차도로인 경우: 3미터 이상 3. 대형자동차의 교통량이 현저히 적고, 그 도로의 부근에 대형자동차가 우회할 수 있는 도로가 있는 경우: 3미터 이상 ② 차도, 보도 및 자전거도로의 시설한계는 별표와 같다. 이 경우 도로의 종단경사 및 횡단경사를 고려하여 시설한계를 확보하여야 한다. ▧ 도로의 구조·시설 기준에 관련 규칙 [별표] - 차도 및 보도 등의 시설한계(제18조 제2항 .. 2023. 4. 25. 사각(경사)구간 보강관련 기준 및 방침 정리 ■ KDS 24 14 20 : 2018 콘크리트교 설계기준(극한강도설계법) 4.9 슬래브교 4.9.4 구조상세 (4) ③ 경사슬래브교에 대하여는 그림 4.9-5(a) 및 그림 4.9-5(b)에 보인 것과 같이 배근하는 것을 원칙으로 한다. 그림에서 경사지간 방향에 철근을 배치하는 범위는 받침선 직각방향보다 경사지간 방향으로 인장응력이 더 큰 범위로 하면 된다. 이 범위는 사각지간 ls를 슬래브의 전폭으로 나눈 값 ls/B가 1.5 이상인 경우에는 슬래브 전폭, ls/B가 1.5 미만인 경우에는 자유단에서 만큼 떨어진 위치까지를 범위로 한다. ■ KDS 24 14 21 : 2021 콘크리트교 설계기준(한계상태설계법) 4.6.5 교량의 콘크리트 바닥슬래브 (7) 바닥판의 경사각이 25° 이하일 경우에는 주철.. 2023. 4. 13. 교각 기둥(원형) 횡방향철근상세 관련 기준 정리 ■ 도로교 설계기준(한계상태설계법) 해설 (2015) 5.12.6.3 기둥의 횡방향 철근 (1) 기둥의 횡방향 철근은 사각형 후프띠철근과 보강띠철근, 원형 띠철근, 단일 철근으로 제작된 나선철근, 기계적 이음으로 연결된 나선철근으로 구성한다. 내진 설계의 경우에는 해당 규정에 따라 횡방향 철근을 배치하도록 한다. (2) 기둥의 횡방향 철근은 축방향 철근 최대 지름의 1/4이상의 지름을 가진 철근이어야 한다. (10) 하나의 후프띠철근에 보강띠철근을 추가로 사용할 때는 하나의 연속된 철근으로 한쪽단에 135° 이상의 갈고리를 갖고, 다른 쪽 단에 90°이상의 갈고리를 갖는 보강띠철근을 사용하여야 한다. 이때, 135°갈고리는 띠철근 지름의 6배와 80mm중 큰 값이상의 연장길이를 가져야 하며, 90° 갈고.. 2023. 4. 12. 지하박스 구조물 설계방법 및 벽체 단면검토 방법 기준 및 방침정리 ■ 설계방법 관련 설계기준 설계기준 기관 제·개정 년도 비고 KDS 14 20 01 (콘크리트 구조설계) 국토교통부 2022 강도설계법 KDS 24 10 11 (교량 설계 일반사항) 국토교통부 2021 한계상태 설계법 KDS 47 10 40 (철도 설계기준, 지하구조물) 국토교통부 2019 강도설계법 KDS 44 90 00 (도로암거 구조설계기준) 국토교통부 2021 한계상태 설계법 KDS 29 10 00 (공동구 설계일반) 국토교통부 2021 강도설계법 1) KDS 14 20 00 (콘크리트 구조설계(강도설계법) 일반사항) ∙ 1.2 적용범위 (2) : 콘크리트 구조물의 설계는 이 기준에서 제시한 강도설계법을 적용하는 것을 원칙으로 한다. 2) KDS 24 10 11 (교량 설계 일반사항(한계상태설계법.. 2023. 4. 11. 절점부 보강철근 판정시 콘크리트 응력 ■ 보강여부 판별시 응력 및 기준 0.08√fck - 콘크리트 구조설계기준(2003) 부록 Ⅰ.6.4 허용전단응력 1/3√fck - 콘크리트 구조설계기준(2003) 15.3 극한전단강도 0.13√fck - 콘크리트 구조설계기준(2007) 부록 Ⅶ.2 허용인장응력 0.22√fck - 도로암거표준도 설계기준(건설교통부,2003, p.18) ■ 도로교설계기준 해설(2008) 4.5.2.1 콘크리트의 허용응력 4.12.5 구조상세 (1)라멘교의 절점부에 있어서 주철근은 단면력이 확실하게 전달되도록 배치하여야 한다. ① 라멘단절점부에 외측인장 휨모멘트가 작용하는 경우 (가) 그림 4.12.7에 나타낸 바와 같이 외측인장 휨모멘트가 단절점부에 작용하는 경우에는 대각선 방향의 단면에 인장응력 ft가 발생하므로 이 인.. 2023. 3. 6. 이전 1 2 3 4 ··· 7 다음
